补贴滑坡叠加长达数月的新冠疫情影响，锂电池全产业链企业均临“大考”。如何研判产业发展趋势直接影响产业链企业的战略决策。

高工锂电董事长张小飞博士携手辉能科技创始人与执行长杨思枏、苏州锂盾总经理夏文进、新嘉拓副总经理周研三位行业大咖，对后疫情时期的市场趋势进行了深入剖析与案例分享。

在题为《疫情后锂电产业的危机及应对》的主题分享中，张小飞博士主要围绕电动车/电池/材料等市场分析、国外疫情对中国产业链的影响及企业应对策略展开。

从一季度数据来看，国内新能源汽车受疫情影响，Q1产量同比下滑，但3月已出现回升趋势。GGII数据显示，2020年Q1国内动力电池装机量合计约5.68GWh，同比下降54%。其中，3月动力电池装机量环比增长363%。

张小飞认为，2020年EV乘用车产量有望保持增长，且EV乘用车单车载电量将保持上升趋势。原因是B级及C级车占比提升，主要来自于特斯拉上海工厂的放量，以及传统车企从高端车型开始电动化，B级及以上车型是其主打车型。

从国内动力电池出货量与产值规模来看，Q1动力电池市场规模的同比降幅大于出货量同比降幅，这主要归结于动力电池的成本与价格的下降。

张小飞指出，2020年Q1动力电池价格同比、环比下行，主要是Q1碳酸锂、三元材料等都处于低位，带动动力电池成本下降；另外动力电池需求量不足，企业间竞争激烈，存在价格战。

四大材料价格走势及预测，一季度，正极材料出货量7.12万吨，同比下降13%。负极材料出货量为5.3万吨，同比下降2.7%。隔膜出货量为4.4亿平米，同比下降18.7%。电解液出货量为3.4万，同比下降6.8%。

张小飞表示，2020年正极材料整体价格将继续下降，但跌幅有限。负极整体价格也呈下行趋势，应用仍以人造石墨为主流。电解液价格得益于储能用增长，价格仅会轻微下降。湿法价格比干法下滑更多，干法价格下降空间很小。

当前海外疫情蔓延仍然严重，对于海外疫情对产业链的影响预测，张小飞博士也从新能源车、动力电池、电池原材料、上游矿产、零部件/辅材供应等方面全方位分析了疫情影响情况及趋势预测。

  - 对新能源车端影响，一方面，国外疫情被完全控制之前，中国的国外新能源主机厂将成为Q2核心盈利点；包括BBAT等主机厂，有望加快同国内动力电池厂的合作。

另一方面，Q2新能源汽车装机量中，合资以及外资车企配套国外（LG、松下、SKI等）以及国内（CATL等）电池比例将进一步提升。

  - 对动力电池端影响，国内的国外主机厂有望加快同国内电池企业合作步伐，国外动力电池企业二季度有望加快转场中国。

头部电池企业有望加快同国外主机厂合作，届时头部动力电池企业市场占比将出现新一轮变化。

  - 对电池原材料端影响，疫情对国内主要电池用原材料直接影响较小，国内原材料应用主要受终端间接影响。

对出口型电池材料企业影响较大。4月份以来欧、美国新能源汽车工厂停产，进而直接导致欧洲LG、SKI工厂、美国松下、SDI、SKI工厂停产，对应的材料出口企业将受不同程度的影响。Q2预计主要出口型企业产品出口量将整体下降。

 - 对上游矿产端影响，疫情对南非与刚果钴矿区，印尼与菲律宾镍矿区、南美洲锂盐湖矿区和澳大利亚锂矿石都产生影响，均出现减产与缓产情况。国内钴材料、镍材料以及锂盐库存量仍较大，直接对国内上游原材料价格影响较小。

 - 对零部件、辅材供应影响，国内新能源汽车端部分零部件从国外进口，国外零部件厂商停产或减产，国内部分车企零部件将直接影响合资车企的产销量（如上汽大众、上汽通用等）。

国内部分原材料辅材主要应用于进口产品（包括PVDF、铝塑膜等），一定程度上将削弱部分化工原材料的供应。

受疫情影响，2020年中国新能源汽车产量恐增长不及预期，GGII预测，2020年中国新能源汽车产量将维持在130-140万辆，带动动力电池市场出货80-85GWh。

最后，张小飞博士用24字作为谋略指南献给企业：大势不妙、有机可乘；他人却步、我当前行；他人沉默、我就响亮。