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造车新势力大规模量产交付难?

来源:GGII     发布时间:2018-07-09 17:40     阅读:次    
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特斯拉近期因为量产问题,不断被资本市场唱空。虽然赶在二季度结束前,实现了原本应于2017年12月实现的周产量5000辆Model 3目标,带动了一波股价上涨行情,但由于传闻为达到5000辆量产,特斯拉绕过了关键的刹车和滚动测试环节,使机构投资者对特斯拉进一步看空,7月3日股价大跌7%。目前,机构对特斯拉的量产预期和产品质量依然存在较大的质疑。马斯克甚至炮轰媒体制造假新闻,但对媒体关注的几个重点依然含糊其辞,没有明确的答复。市场普遍预测若不能快速提高产能,特斯拉也许会真的面临破产倒闭的境地。今年以来特斯拉股价已经呈现颓势,而去年同期则是累计上涨65%。
 
特斯拉因为量产问题,被广泛质疑,甚至被不少商业人士和评级公司称为“骗子公司”。 对于新造车势力,造车大规模量产真有这么难吗?在今年北京车展期间,吉利汽车李书福公开称“互联网公司造车就是一天到晚忽悠老百姓”,也正是因为众多造车新势力到目前为止还没有推出一款真正的量产汽车交付消费者。
 
6月26日,许家印旗下的恒大健康以67.467亿港元收购香港时颖公司100%股份,并通过占股的Smart King成为贾跃亭旗下法拉第(FF)汽车的第一大股东。在本次收购协议中,恒大规定若贾跃亭等人无法在2019年第一季度兑现首批电动车量产交付之承诺,即视为对恒大健康这位大股东的违约情形。届时,贾跃亭将失去上述投票权,失去对Smart King等实际控制。能否预期量产成为恒大对FF管理层未来投票权的一个核心衡量因素。
 
在新能源汽车量产方面,今年以来问题集中爆发。其中,典型企业均是目前造车新势力中的佼佼者。蔚来汽车量产车时间进度表从3月份,推迟到到6月底,再推迟到9月底开始大量交付;小鹏汽车第一款提供消费者的量产车预计要到2019年才真正交付;而奇点汽车、合众汽车等到目前为止都还没有详细的交付规划。几大明星造车势力况且如此,其他造车势力进度就更慢了。难怪小鹏汽车创始人何小鹏说,目前如何更好的做到规模交付已经成为新造车企业面临的最大考验,“交付的难度远远比造出几百台要难”。
 
那为什么互联网造车企业第一款量产车大规模交付这么难,根据高工产研电动车研究所(GGII)对行业内多位人士的调研,总结起来主要是以下几方面的原因:
    1、造车资质制约了企业量产的进度
2016年以来,发改委先后发放了15张新能源乘用车生产牌照,但自从江淮大众拿到最后一张牌照后,资质就停止审批,目前仍只有15家生产资质企业。而其中仅有6家拿到工信部的生产资质,即能够生产汽车对外销售。为了加快产品推向市场,几家没有资质的互联网明星造车企业普遍选择了代工生产模式,例如蔚来与江淮、小鹏与海马、绿驰、奇点等均有代工打算。然而代工模式不仅产品质量很难控制,而且产品进度也得不到有效保障,3月份蔚来汽车把量产进度过慢的原因归咎于江淮,还造成当时二者之间的间隙,传出江淮不再给蔚来汽车代工的传闻。另外寻找到合适的代工方也需要花费大量的时间,这些都影响了造车新势力产品推向市场的进度。
2、对大规模量产难度预估不够,估计过于乐观
正如何小鹏所说的“大规模交付难度远远比造出几百台要难”。新进车企对研发、制造、售后、服务等各方面前期都投入大量资源,认为做好这些准备,大规模量产是水到渠成的事情,然而造车并没有那么简单。蔚来第一款汽车ES8在质量上遭到消费者吐槽:内饰做工粗糙、真皮座套有凸起、喷漆不均匀、副驾空间设计不合理等。这都是造车新势力大规模量产交付前需要不断解决的问题。
另外造车新势力为讨好投资人,普遍存在夸大量产车型推出进度与规模。蔚来汽车、威马汽车都计划在今年“十一”前交付一万台汽车,小鹏计划明年交付3万台汽车。可以对比下特斯拉,从2003年成立到2012年Model S 量产花了近十年时间,而达到5万辆的规模又用4年时间。我国造车新势力集中出现在2014-2016年,大多数企业成立时间短,创始人大多也来自非汽车行业。在没有足够的经营积累,如此短的时间内,实现大规模量产目标,显然不太现实,这也是他们不断推迟产品交付的一个重要原因。
大规模量产交付,考验的是一家车企综合资源协调能力,涉及到整车制造焊接、喷涂、总装等,还包括组装、运输、销售、售后等环节,某一个环节出现问题都将会影响到产品的交付。
3、造车新势力试错成本高、谨慎行事
从威马汽车因为谷神电池问题引起的反应来看(传闻超过30%的退订率),造车新势力试错成本太高,必须谨慎行事。第一款产品对造车新势力尤其重要,若第一款产品市场反应不及预期,前期所有的努力和资金投入将很难收回,在如此激烈的市场,企业将很难再有新的机会。这也是为什么蔚来、小鹏等如此谨慎推进量产车进度的重要原因。首批产品先提供内部员工使用,通过内部员工使用,发现产品问题,不断改进完善,进而推出面向普通大众的理想产品。
4、融资进度不及预期
虽然近两年资本对新能源汽车市场青睐有加,但资金大多流向了几家明星车企,例如蔚来、小鹏、威马、拜腾、合众、奇点等,其他企业获得的资金相当有限。而造车是一个需要大量资金投入的行业,无论是李斌、何小鹏还是沈辉都认为一款车从研发到最终大规模量产,需要的资金在200亿元。贾跃亭的法拉第一度因为资金问题步履维艰,即使现在获得了恒大的投资,但外界普遍预计目前的资金量很难支持法拉第在2019年一季度实现量产交付消费者。大多数造车新势力因为资金问题,现在项目推进缓慢,更谈不上量产交付了。
另外,不排除有些企业仅为在这股新能源风口圈钱,并没有实质性产品量产的计划。新能源汽车行业是一个资本和技术密集型行业,要推出一款优质产品的难度远高于预期,如何解决大规模量产问题,推出具有竞争力的终端产品,满足消费者的需求,将可能决定造车新势力的生死存亡问题。当传统车企和外资车企在新能源领域完成布局,新势力面临的压力势必会加大。是否改变行业先不说,能不能在激烈的市场竞争中生存下去,都将是一个巨大的挑战。