在双碳背景以及十四五新能源政策驱动下，新能源市场高速增长。据GGII统计，2021年我国新能源汽车销量达到352.1万辆，同比增长157.6%； 2021年我国风电、光伏装机量合计100.5GW，风光累计装机量640GW，同比增长19%。多重利好因素刺激下，IGBT市场价值将逐步走高，2021年全球风光储行业IGBT市场价值94.9亿元，新能源汽车行业IGBT市场价值140.6亿元，预计2025年全球风光储行业IGBT市场价值达到近150亿元，新能源汽车行业IGBT市场价值达到497亿元。

第三章，重点分析新能源行业应用IGBT的竞争格局，为企业了解新能源应用IGBT行业的竞争格局提供全面分析。目前新能源IGBT以英飞凌、三菱、安森美等海外品牌为主，2020年英飞凌IGBT全球市场占有率第一，前五公司合计市占率超60%，而国内IGBT企业在全球市占率不足10%。但目前受海外产能不足影响，国产替代迎来大好机会，部分车企以及光伏厂商开始寻求IGBT产品国产化，国产技术有望在十四五期间完成突破，如比亚迪在去年底与士兰微签订IGBT供货订单等。

目前国产替代仍存在不少隐患，如国产IGBT故障率、大功率产品的开关损耗高于海外，这些问题将在一定程度上影响国内企业对于产品国产化的热情。2021年市场格局如何，国产化进行到什么水平，国产同业有哪些最新布局，将可能遇到什么风险将在本章详细分析。

第四章，重点分析新能源应用IGBT技术现状，为企业了解IGBT的技术路线提供全面分析。因电动车特殊性质，车规级IGBT相比工业级要求更严苛：因车的频繁启停，相应电流会频繁升降，从而导致IGBT结温快速变化，散热要求更高；同时由于车用IGBT在汽车行驶时遭受频繁震动和冲击，对机械强度提出更高要求。光伏用IGBT则追求更高转换效率，即低损耗/高频率，目前车用IGBT电压范围处于650V-900V，光伏用则更高。风光储和新能源车工况对用IGBT性能差异点、未来工况要求将导致性能往哪个方向升级演进、不同应用场景验证周期、技术发展瓶颈等将在本章具体分析。此外，SiC作为宽禁带半导体的典型代表，在新能源汽车领域相比Si IGBT具有更大提升空间，但目前短板明显，如SiC界面缺陷多，栅氧可靠性需进一步提升，SiC成品率低、成本高4~8倍等。两种技术路线未来将如何博弈竞争，是否存在替代时间表，也将在本章做出详细解释。

第五章 重点分析新能源IGBT的成本与价格，为企业深入了解IGBT生产制造提供全面分析。IGBT原料以硅基材料为主，目前90%原材料为区熔硅。截止6月初国内单晶复投料、单晶致密料、单晶菜花料价格区间分别为263-270元/kg，261-268元/kg，258-266元/kg；硅料供不应求，价格逼近去年高点。硅料的上涨给IGBT生产带来何种影响，未来IGBT价格走势如何，各生产环节成本情况将在本章节具体分析。

第六章，重点分析中国主要功率器件企业。中国IGBT企业主要有士兰微、斯达半导体、新洁能、宏微科技、扬杰科技等，分别介绍其产业结构、盈利情况、技术创新、上游供应、下游客户、以及在IGBT行业的投入情况。

第七章，为准备进入新能源应用IGBT市场的企业提供投资建议与可能存在的市场风险。尽管IGBT行业处于高速发展期，且未来潜在市场空间达到百亿以上，但行业发展仍面临着较多风险，例如成本控制风险、市场切入风险、投资回收周期过长风险、产品技术路线变动风险等。为帮助企业全面了解新能源应用IGBT市场领先企业动态，发现市场投资机会，规避市场投资风险，报告第七章将会进行全面分析，为企业规避行业潜在的投资风险提供专业建议。